据彭博社消息,德国西门子与法国阿尔斯通两家欧洲铁路巨头宣布合并铁路事业,来应对在全球扩张的中国中车。

新公司将更名为西门子阿尔斯通( Siemens Alstom ),西门子将把机车制造和信号设备事业转移至阿尔斯通,以换取新公司 50% 的股权。合并后公司总部将依旧设于巴黎,并维持在法国上市的现状,预计 2018 年年末将完成合并。

西门子与阿尔斯通寻求合并,以应对铁路市场老大中国中车的竞争-Grace主题演示1站
西门子 CEO Joe Kaeser 在合并视频里表示:“我们需要加强我们的竞争力。亚洲强有力的玩家改变了全球市场格局。”

几年前,西门子、阿尔斯通、庞巴迪还在全球铁路车辆制造市场上三足鼎立。但随着中国中车的业务迅速覆盖全球 101 个国家与地区,传统三强已经不再。中国中车发布的 2016 年财报显示,其年销售额达到 2241 亿元,还先后获得了波士顿、费城、洛杉矶等美国城市的铁路订单。

对比之下,西门子与阿尔斯通合并后两家公司的年销售额加起来也只有 153 亿欧元(约 1197 亿元),尽管远不及中国中车,但合并足以帮助两家公司巩固第二位的市场份额,与中车开展竞争。

在高速铁路领域,西门子与阿尔斯通各自拥有较强的技术实力。西门子所研发的 ICE 列车运行在德国与邻近的瑞士、奥地利、荷兰等国;而阿尔斯通的 TGV 列车则来往于法国与比利时、瑞士等邻国, TGV 列车技术也被出口至韩国、西班牙等国。

从全球销售网络来看,阿尔斯通在中东、非洲、中南美洲有深厚的基础,而西门子在中国、美国、俄罗斯较有优势,合并之后有助于两家公司实现销售网络的地理互补。相较于中国中车的成本优势,西门子至今在铁路信号系统上处于领导地位,这也将成为西门子阿尔斯通与中国中车开展竞争的差异化优势。

西门子与阿尔斯通的合并也将洗牌全球铁路车辆制造市场,体量超过千亿元的中国中车与西门子阿尔斯通将进入第一梯队,而庞巴迪、日立、韩国现代等规模较小的企业则将构成第二梯队。不过两家欧洲企业的结盟还有一个障碍没有扫清,由于在欧洲市场的市场占有率过高,此次合并能否通过反垄断审查还是未知数。

题图来自 france.fr